Daru kerékblokk meghajtó rendszer

V: A hajtókerékblokk a daru futómechanizmusának „aktív lába”, fő különbsége a meghajtórendszerhez való közvetlen csatlakozása. A kerékdoboz tartalmazza a keréktengelyeket, tengelykapcsolókon keresztül a reduktorhoz és a motorhoz csatlakozva. Erőt kap, és a kerekek forgási nyomatékává alakítja, aktívan húzva a teljes darut a pálya mentén. Meghatározza a daru indítási, sebességszabályozási, fékezési és precíz pozicionálási képességeit, ami a működési vezérlés magjaként szolgál.
A hajtott kerékblokk ezzel szemben "hajtott kerékként" működik, nem kapcsolódik egyetlen meghajtóegységhez sem. Funkciója viszonylag egyszerű: kizárólag a kerekek szabad forgására támaszkodik a daru teher egy részének megtartása érdekében, és passzívan követi a hajtókerék dobozának mozgási pályáját. Fő szerepe a darutest alátámasztása, a nyomás elosztása és a működési stabilitás fenntartása. A daru hajtott és hajtott kerekes blokkjai általában egy bizonyos arányban vannak konfigurálva, és együtt dolgoznak a hajtás hatékonysága, a teherbírás{3}} és a gyártási költségek egyensúlya érdekében.

V: A darukerékkészletek kiválasztásának négy kulcsparaméteren kell alapulnia: névleges keréknyomás, kerékátmérő és futófelület szélessége, síntípus és a mechanizmus munkaosztálya. A meglévő sínekkel való pontos illeszkedés érdekében a lényeg a sín részletein alapuló pontos felmérés. Alapvető fontosságú a sín pontos keresztmetszeti-méreteinek, anyagának, keménységének, valamint tényleges fesztávjának és párhuzamossági adatainak beszerzése. A kerék futófelületének profiljának tökéletesen illeszkednie kell a sínfej alakjához, hogy kiküszöbölje a nem megfelelő illeszkedés által okozott rendellenes kopás, sínkopás vagy kisiklás kockázatát.

V: A darukerék-szerelvények gyakori meghibásodási módjai közé tartozik a futófelület és a karima túlzott kopása, a felületi kifáradás miatti szétrepedezés, a karima "elharapása", amelyet a sín eltolódása okoz, valamint a rossz kenés miatti csapágykárosodás. A rendszer megelőző karbantartásának három pontra kell összpontosítania: először is rendszeresen mérni kell a karima vastagságának és átmérőjének kopását a kopási trendek nyomon követése érdekében; másodszor, szigorúan kalibrálja a pálya fesztávolságát, párhuzamosságát és magasságát, hogy megakadályozza a vágányok elkapását a forrásnál; harmadszor pedig a csapágyak időzített és mennyiségi kenésének szigorú végrehajtása. Ami az állapotfelügyeletet illeti, az alapvető vizuális ellenőrzésen és a kézi hőmérséklet- és rezgésmérésen túl online rezgés- és hőmérsékletfigyelő rendszerek is telepíthetők a kritikus berendezésekre, hogy valós idejű adatgyűjtést és trendelemzést érjenek el, ezáltal a karbantartási stratégiákat a reaktív javítástól az előrejelző karbantartásig emelik, és jelentősen csökkentik a váratlan állásidőt.

V: Egyenletes tehereloszlás és szinkron működés biztosítása: A daru kerékblokk kerekei úgy vannak kialakítva, hogy egyenletesen osszák meg a teljes terhelést. Amikor az egyik kerék elhasználódik és az átmérője csökken, magasságkülönbség lép fel a többi kerék érintkezési pontján. Ha csak ezt a kopott kereket cserélik ki, mert átmérője nagyobb, mint a régi keréké, akkor először az érintkezik a sínnel, és működés közben a tervezettnél jóval nagyobb terhelést visel el, míg a többi régi kerék nem köszörülhet hatékonyan. Ez az egyenetlen terheléseloszlás nagymértékben megnöveli az új kerék és a sín helyi kopását, és akár a daru megbillentését is okozhatja működés közben, ami "bimbós" jelenséget eredményez, és megzavarja a működés simaságát és szinkronizálását.
A futási ellenállás és a rendszeres károsodás elkerülése: Az inkonzisztens átmérőjű kerékkészletek súlyos belső súrlódást okoznak működés közben. Az azonos lineáris sebesség, de eltérő átmérő miatt egyes kerekek elkerülhetetlenül erőszakos csúszást vagy csúszást tapasztalnak. Ez nemcsak drasztikusan megnöveli a menetellenállást és több energiát fogyaszt, hanem halálos lapos foltokat is képez a kerék futófelületén, ami felgyorsítja a sérüléseket. Ennél is fontosabb, hogy ez az aszinkron mozgás abnormális oldalirányú erőket és nyomatékokat továbbít a teljes működési mechanizmusra. Legjobb esetben is súlyosbítja a „sínharapás” jelenséget és a csapágykárosodást; legrosszabb esetben eltorzíthatja a kerékdoboz szerkezetét, károsíthatja a reduktort és a motor tengelykapcsolóját, és végső soron szélesebb körű rendszerhibát okozhat. A javítási költség jóval magasabb, mint a teljes kerékkészlet cseréjének költsége.

V: Szakterületünk a nagy-precíziós, előre-összeszerelt és használatra kész--teljes kerékkészletek. A szállítások az alkatrészek teljes készletét tartalmazzák, például kerekeket, tengelyeket, csapágyakat, csapágyházakat és végsapkákat. A komplett összeállítás kiválasztásának fő előnye, hogy az összes kulcsfontosságú alkatrész geometriai tűrése és illeszkedési pontossága ellenőrzött gyári környezetben érhető el, így biztosítva az optimális kerék merőlegességet, párhuzamosságot és nyomtávot. Ezzel teljesen elkerülhetők azok a halmozott hibák, amelyek az egyes alkatrészek helyszíni összeszerelése során-felléphetnek. Ez nemcsak jelentősen csökkenti az egyenetlen rakodás, a sínek kopásának és a nem megfelelő felszerelés miatti szokatlan kopásnak a kockázatát, hanem azt is jelenti, hogy egységes műszaki garanciát és átfogó -értékesítés utáni szolgáltatást kap a teljes kerékszett-rendszerre vonatkozóan, egyértelmű felelősséggel és megbízható garanciákkal.

V: Szabványos, három-szintű választámogatási rendszert kínálunk. Műszaki megkeresésekre 2 órán belül egyértelmű választ ígérünk; szolgáltatásaink kiterjednek a távdiagnosztikára, a sín- és kerékszerelés állapotfelügyeletére, valamint az egyedi javítási megoldások fejlesztésére. A kritikus alkatrészek (például kerekek, tengelyek és csapágyak) számára hosszú távú alkatrészkészletet hoztunk létre-, amely több mint 10 évre szól, és megígérjük, hogy a gyakran használt modelleket 72 órán belül kiszállítjuk, hogy minimalizáljuk a váratlan állásidőt.